蔡丰明指出运价由市场供需决定★★★，若红海事件解除运力增加★★★，船公司运费策略将影响市场。谢福隆也提到市场变数多，欧洲、地中海航线暂无复航红海迹象★★，特朗普关税政策冲击海运业，美国对中国加征 10% 关税★★★，货流或受影响。此外，美国对墨西哥课征关税延后一个月的后续影响仍需观察，去年四季度中国运往中南美洲货源下滑★，今年第二季中南美洲旺季可作为观察指标★。

　　不同机场货邮吞吐量的变化★★★，反映了航空货运市场的多样性和复杂性。老牌机场的微降或许预示着市场格局的悄然调整，而新兴机场的增长则彰显出市场的活力与潜力。对于货代、报关、外贸★、生产企业来说，这些数据至关重要。企业可以根据各机场的发展趋势★★，优化物流布局，选择更适合自身需求的航空货运路线和机场。

　　后续市场有三大变量需关注★★：国内恢复出货力度、美国对等关税政策实施情况、加沙停火协议进展。美国总统特朗普宣布将加征对等关税，因缺乏细节和时间表，业界只能观望。欧线因经济疲弱运价低迷，虽有船公司计划 3 月提价，但更多公司仍在观察。业内预计当前价格将持续至 2 月底，美线本周四左右或进一步下滑，3 月也无明显上涨迹象★★。

　　航空货运市场始终处于动态变化中★，各机场的表现也为行业发展提供了重要参考。

　　深圳宝安机场在 1 月表现亮眼，完成 16★★.54 万吨，同比增长 10★★.66%。上海虹桥机场完成 3.75 万吨，同比增长 3.60%。厦门高崎机场完成 3.57 万吨★★，同比增长 8.75%。海口美兰机场完成 2★★.36 万吨，同比增长 5.83%。三亚凤凰机场更是一马当先，完成 1★★.42 万吨，同比增长 12.50%。这些机场的增长★，展现出新兴航空货运力量的崛起，它们正凭借自身优势，在市场中抢占份额。

　　攸关船公司获利的美国线长约价议约开启。谢福隆表示今年议约氛围好于去年上半年，目前美西线 美元、中小型客户约 2500 美元，期望长约价比去年更理想，去年美西线 美元之间。

　　在多数航线运价下滑的情况下，中南美航线（墨西哥曼萨尼约）运价上涨 26%★★★，连续两周逆势上扬★；东南亚航线（新加坡）运价小幅上涨 3 美元，初现企稳迹象。这得益于东南亚和墨西哥作为生产型国家，节后率先复工，从中国进口原物料或半成品进行组装，支撑了运价。

　　各主要航线运价变动明显。上海到欧洲、地中海、美西★★、美东等航线均大幅下跌，波斯湾、南美航线也有不同程度下滑，而东南亚航线（新加坡）微涨，近洋线部分与前一期持平或微跌。

　　上海浦东机场作为航空货运的重要枢纽，1 月完成货邮吞吐量 30★.5 万吨★，同比微降 0.07%★★。广州白云机场也呈现类似情况，完成 19★.66 万吨，同比微降 0.05%。这两座老牌机场的轻微下滑，虽降幅不大，但也引发思考，是市场需求的正常波动，还是受到其他因素的潜在影响？

　　当前租船市场租金居高不下，显示船舶市场供给偏紧，谢福隆认为对市况无需过度悲观。蔡丰明则强调今年航运业面临地缘政治、气候变迁★、AI 技术三大挑战。以哈冲突后的停火协议，虽利于地缘政治与和平，但对航商而言挑战加剧，上半年将谨慎观察船队布局与航线规划。

　　近日★，阳明海运董事长蔡丰明与万海航运总经理谢福隆，就今年航运业形势发表观点，行业正面临诸多不确定性，前景迷雾重重。

　　今年航运业充满未知★。以哈虽达成停火协议，但战争是否真正结束★★★、船舶能否复航苏伊士运河仍充满变数。美国重启关税与贸易保护主义★，更是给全球供应链增添了不确定性★。在此背景下，两位业内人士均认为上半年需谨慎观察，积极因应各种变化★★★。

　　最新上海集装箱出口运价指数（SCFI）显示，较前一周下跌 137.83 点至 1758★★.82 点，周跌幅 7.26%。主要四大航线大幅下跌★，几乎全航线下滑★★。受农历春节假期及节后出货动能减弱影响，整体航运市场承压★★，全球集装箱运价处于淡季。其中★★，远东到欧洲和远东到美东运价跌幅超一成，远东到美东失守 5000 美元大关，跌幅达 12.11%★。

　　近期，部分机场公布的 1 月货邮吞吐量数据，犹如一面镜子，映射出当前航空货运领域的发展态势★★★。

　　农历新年过后★，全球货柜轮运价持续下滑，运价指数已连续五周下跌★★★，航运市场寒意阵阵。